なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R その4

前回の続き…。

マニュアルトランスミッションの多段化が流行ったこの当時。

フェラーリ360モデナや三菱GTO、トヨタのスープラ、アルテッツァなど、

ドライバビリティと燃費の向上を目指していろんなメーカーが

こぞって6MTを採用していた 。まぁ今となっては、MTの性能を凌駕する

賢いATがたくさんあるので、MTはかなり分が悪い…。どころか歯が立たない？（笑）。

最近の車ではトヨタの86なんかも6速があるけど、

はたしてMTを今どき買う奇特な人（失礼！）がいるのかね？

AT+パドルシフトでハンドルから手を放すコトなく

ブリッピングダウンシフト機能によりシフトチェンジが行え、

ドライバーはコーナー脱出の立ち上がりのイメージを

アタマに描きつつ、ハンドル操作に集中ができる。

ハナシが脱線したので元に戻そう…。「マイナス21秒のロマン」、

R33GT-Rの開発を経て技術的にも様々なデータを獲得した日産は、

R34にその技術を全力投入しボディ剛性も大幅に向上させる。

R34スカイラインはこれを「ドライビングボディ」とネーミングした。

う～ん。なかなかカッコイイぞ。 

GT-Rはそれをさらに強化したので、戦車みたいといえば

ちょいと言い過ぎだろうか？ただ、言っては何だが

スカイラインも大多数の日産車と同じく、

スタイリングには難があるよね。個人的には

「これほど性能的に磨き上げられたクルマなのに、

自分が買って所有したい。」とは思えないのだ。

たしかにスタイリングには難があるが、

R34のドライバビリティはそれを補って余りある魅力があるとは思う。

でもあたくしが乗るクルマじゃないな…。と思ってしまう。

私が当時所有していたスープラに比べ、複雑なメカニズムを満載したGT-Rは

メンテナンス費用も高い。エンジンオイルの量はハードに走る人なら、

高価な100％化学合成10W-60などの高性能オイルを入れ、

こまめにチェックしないと「こないだ充分にあったから大丈夫。」

な～んて油断してたら大変！こいつはトンでもないモンスターだからね。

4WDシステムはフ前後にディファレンシャルがあるので、

デフオイルの交換も手間暇がかかる。お金に余裕のある、

セレブな走り屋の方でなければ、維持するのは容易ではない。

高速道路で直線しか走らないあたくしにはその点で、

スープラがピッタリだった、というワケである。

こちらは6速MTのミッションオイルには専用品

（V-160。ミッション形式番号と同一名称）を

入れなくてはならないくらいであんまり気を遣うコトもない。

私は、楽ちんで速いクルマが好きなのである（笑）。

関連記事： 

なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R

http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-05-03

なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R　その2

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なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R　おまけ

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