なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R その2
前回の続き。
ボディサイズの拡大により車両重量も増加したR33GT-R。
R32の+100㎏である。R32時代よりハイパワーと引き換えの、
鋳鉄製シリンダーブロックの採用と、「アテーサE-TS・PRO」と
呼ばれる4WDシステムは、とにかく重いのだ！その重さたるや
「実はコイツ、シーマなんじゃないか（笑）？」
というくらいである。走りの性能を追求するスポーツカーにとって、
重量の増加は歓迎すべきコトではない。
こりゃイカサマだろ！広報車のスペシャルチューン
ヘビーなクルママニアの間で語られている、
「土屋圭市氏の広報車チューン、ブチ切れ事件」。
レーシングドライバーの土屋圭市氏が、1995年のコト、
カー・ビデオマガジンで筑波アタックを行った際、土屋氏の
持ち込んだ、自身のR33V-specと日産の広報車R33と対戦したのだが、
結果はなんと、土屋氏が惨敗！
そんな阿呆な!?
と思いきや、後にその広報車に市販モデルよりも車高が下げられ、
ターボのブースト圧アップやキャンバー角の変更など、いわゆる
「スペシャルチューン」が
施されていたコトが発覚する。土屋氏のブチ切れ度合いも
凄まじかったコトながら、当然この事件でR33は評判を著しく
失墜させた。こんなイカサマなことをする日産…。
冒頭の「マイナス21秒のロマン」にも疑念の目を向けられる
コトとなった。日産に限らず、過去にも三菱自動車が、
GTOでジャーナリスト試乗用に持ち込まれた車両がこれまた
マフラーから火を噴くぐらい、ターボのブースト圧を上げていた
コトがあり、試乗したジャーナリストはそのスゴい様子を記事に
しんだけど、実際の市販モデルはやっぱりそんなコトはなくって、
これもイカサマだったというワケ。
「R33なんざブタのエサ」
コレは「頭文字D」という、峠の走り屋の世界を描いた人気漫画の中
での登場人物の発言。人気漫画ゆえの社会的影響力もあって、
この酷い物言いのおかげで「R33は失敗作」
というイメージが広まってしまったカンジなのである。
「風評被害」だなコレ。
私個人的には、と言うか、前にも述べたように、
R33が先代R32にクルマとしての出来が劣っている…。
というワケではない。ボディサイズの拡大によって、当時
はやっていた、峠の入り組んだコーナーを攻めるには不向きなクルマ
となっただけである。この辺は、日産の考えるGT-Rのあり方と
ユーザーの求めるGT-R像が不一致だった…。
というのが、このR33・GT-Rの最大の悲劇だったといえるよね。
何やら可哀そうな身の上（笑）のR33を擁護するとしたら、このクルマ、
進化のシフトをする過渡期にあった…。と考えたらどうかな？
次回に続く…。
関連記事：なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R
http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-05-03
なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R その3
http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-05-03-2
なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R その4
http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-05-03-3
なぜ「失敗作」なのか？R33・GT-R おまけ
http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-05-04
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