最高級ラグジュアリークーペ・レクサスLCデビュー その5
前回の続き…。
コンセプトカーそのまんまみたいなスタイリッシュなフォルムを
纏ってデビューしたLCなんだけど、実際のスペックもRC-FやGS-F
もかくやという超ド級。とはいうものの、「F」シリーズのような、
とんがった雰囲気ではなく、
リラックスしてハイスピードクルージングを愉しむってカンジの
扱い方がこのクルマには相応しいね。
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※画像Yahoo!ニュース - Yahoo! JAPANより引用
例えば、パッセンジャーシートの女性と楽しい会話を楽しみながら、
実際は人に言えないようなとんでもないスピードで
走っていたりね（笑）。といっても、このクルマも国産車。
180㎞/hで作動する、なんとも無粋なスピードリミッターが
付いてるんだけどね（怒）。走りのシーンに応じて、
ステアリングフィールやシフトスケジュールを変更し、サーキット走行
からエコドライブまで5段階のモード+パワートレーン、シャシー、
エアコンなどの組み合わせを選択できるカスタムモードがある。
あらゆるステージで常にゆとりのあるパワートレーン、
5L、V8エンジンとV6、3.5L+モーターのマルチステージハイブリッド。
そのパワーを活かしきる電子デバイスの数々が周囲を固めているネ。
現行GS、Fスポーツに初採用のLDH
（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム、ドライバーの
意図に忠実な挙動を実現する後輪操舵機構。ステアリング、
トランスミッション、ブレーキなどを統合制御するシステム）
優れたトラクション性能を生み出すトルセンLSD
（麻薬ではない！リミテッド・スリップ・ディファレンシャル）が、
標準あるいはオプション選択できる。昔はドリフター必須のアイテム
として有名だったんだけど、
※画像Antennaより引用
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まさかLCでドリフト走行など行う人はいないだろうから、
このクルマの場合、エンジンパワーを余すことなく路面に伝える
役割に一役買っているってカンジか？余談だけどディファレンシャル
（以下、デフと呼ぶ）の機能について解説しておこう。
後輪を駆動するLCの場合、左右の後輪の中間にエンジンからの
回転力を伝えるプロペラシャフトから、左右の後輪にトラクションを
伝達するのがデフの役割。だけどもクルマは直進時ならば左右とも
同じように回転しているんだけど、例えばコレが曲がり角を左に
曲がるとイメージしてほしい。この場合は右後輪は左後輪より外側に
当たるので走る距離が長い。つまり左右でタイヤの回転差が生じるって
ワケ。なので、左右輪が同じ回転数ではスムーズに曲がれなくなって
しまう。デフはその回転差路吸収してクルマを曲がりやすくしている。
それはそれでよいコトなのだけど、このデフにもデメリットがある。
例えばうっかり片輪を側溝に落としてしまい、脱出を試みるが、
落として宙に浮いたタイヤが空転するばかりで（この場合、回転差を
吸収する機能がアダとなる）接地しているもう片方のタイヤには
駆動力がまったく伝わらないので脱出できない…。
LSD装着車はこんな場合でも設置しているもう片方のタイヤに
駆動力が伝わるので、脱出が容易である。フツーのデフのクルマは
浮いたタイヤに木片やブロックを下に敷き、左右両方のタイヤを
接地させてあげればクルマを動かせる。
こーゆーデフの機能が分からない方は、片輪を浮かせたまま必死に
アクセルを踏み込んでタイヤを空転させるばかり…。
周りには人だかりが出来ていたが誰も救出できない。で、
見るに見かねてあたくし、人だかりをかき分け
浮いた駆動輪の下にブロックと板を
敷いたら、いとも簡単にクルマが脱出した。別に自慢話をしたい
ワケではないけれど、コレは知っといて損はないと思うよ（笑）。
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