トヨタ86・4年目のビッグマイナー

トヨタの古き良き時代の、ライトウェイトFRスポーツ、

「AE86カローラレビン／スプリンタートレノ」。

2012年、トヨタ自動車は、富士重工（スバル）との

共同開発によって、現代に甦らせた。車名もそのまんま

「86」（スバル名は「BRZ」）。両メーカーの開発陣の

当初のネラいは、ミニバン全盛で、スポーツカー離れが

顕著な20～30代の若い世代に、

「車を運転する楽しさを味わった貰いたい」…。と、

いうことだった、のだが…。果たしてフタを開けてみれば

発売開始当初は「かつての若者」40～50代のオッサンたち

（あたくしもこの年代）、ってコトはかつて20代で

AE86レビン/トレノに乗って峠走りに明け暮れてた諸氏

である（笑）。「走り命」の彼らは結婚して家庭を持ち、

ライフスタイルの変化から、走りとは縁遠い、

4ドアセダンやミニバンに乗り換えを余儀なくされた。

奥様と子供たちのために黙々と、あるいは

ふてくされながら（笑）家族サービスに徹していた…。

 

そのお父さんたちが、子供に手が掛からなくなり、

再び走りのクルマを懐かしんでた矢先、登場したのが

まさにこの、86/BRZだったのだね。手ごろな

ボディサイズや豊富なアフターパーツによって、

自分好みの86にカスタマイズできる、っていうのは

まさにかつてのAE86のスピリットを受け継いでいると

いってよい。かくいうあたくしも、86ではないが、

ライトウェイトで峠走りをやってたコトもある。と言っても

あたくしの場合、走りを極めるとかいうコトよりも、

峠で出会った仲間との語らいが楽しいから参加してただけ、

っていうのも多分にある。でも峠を降りたのは、

JZA70（スープラ）に乗り換えてから。

 

※画像80shero.blogspot.comより引用

大パワーFRならではの豪快なテールスライドは

存分に楽しめたけど、大きくて重いボディは峠には

不向きの噴霧器シュッシュである（笑）。そんなワケで、

走りのステージを高速道路に移し、直線だけを

楽しむようになってしまった。

その後JZA80（ゲドラグ製6速MT仕様)

 

※画像carcast.jpより引用

でもその延長線であったが、このクルマに乗ってる頃に

妻との結婚のハナシが具体化する。でも、結婚しても、

しばらくは2人だろうから、このクルマでいいんじゃない？

って思ったけど甘かった…。280ps/44kgn-m、

シーケンシャルツインターボ（低速域では1基のターボで

過給、中速以上では2基のターボがフル稼働する

システム。このシステムのルーツはポルシェ959 。）

の、全域トルクの塊のような

エンジン、2JZ-GTEの生み出す胸のすくような加速は、

妻曰く「気持ちいいね～。」といってくれたのだが（喜）、

まぁ、とにかくクラッチが重くて脚がつりそうだと、

悲鳴を上げてしまったのだ…。「コレはイカン…。」やはり、

この車をあたくしの代わりに運転してとはいえんなぁ。と、

AT車への乗り換えを検討しなくてはならなくなっていた…。

 

次回につづく…。

※関連記事：トヨタ86・4年目のビッグマイナー　その2

http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-08-02

トヨタ86・4年目のビッグマイナー その3

http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-08-06

トヨタ86・4年目のビッグマイナー その4

http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-08-07

トヨタ86・4年目のビッグマイナー おまけ

http://kiichan2-tabiji.blog.so-net.ne.jp/2016-08-07-1