心の旅路：SSブログ

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2016年02月12日｜ 2016年02月13日｜2016年02月15日ブログトップ

伊藤かずえさんの初代シーマ　その2

　前回の記事を書き終えた後、なぜ伊藤さんが、

25年もの間、同じシーマに乗り続けているのかが、

私個人的には気になっていた。エンジンを載せ換え、

エアサスを交換しと、いずれも重要保安部品で、

高価なメンテナンス費用を支払ってまで、

（何十万円もする＋交換工賃）

※タイヤ販売＆取付予約サイト【タイヤフッド】

（絶対に新車買い替えたほうがラクだと思うよね。）

乗られているのか？考えられるのは、このシーマというクルマ、

初代のコンセプトが、フェアレディZのエンジンを載せた

速さ自慢と、イタリアンデザインの高級セダンだったのだが、

伊藤さんお気に入りのこの車のキャラクターは2代目以降、

引き継がれてはいないのだ。

っていうのは、初代モデル販売開始時には、

この車の豪快なパワーに魅力を感じた中高年。

とくに中小企業の社長さんが喜んでこれに乗ったものだが、

これがモデル後期になってくると、法人需要など、

ショーファードリブン的な車の使われかたに移行していった。

ユーザーのニーズの変化に気付いた日産は、

シーマのキャラクターの方向性を、ここで変更しようと

考えたのだろうね。

初代シーマの人気を横目で見ていたトヨタは、

対抗車として、クラウンマジェスタをベースとしたシャシーに

ジウジアーロデザインのボディを被せ、

トヨタのフラッグシップスポーツカー、スープラのエンジン、

3L、シーケンシャルツインターボをスープラに先駆けて搭載し

280PS/5,600rpm、44ｋｇｆｍ/3,600ｒｐｍ

というスペックで、初代シーマの性能を凌駕する、

初代GS（JZS147アリスト）を1991年、世に出すが、

丁度その年、シーマは2代目モデル、シーマⅡに移行。

※画像http://www.carsensor.net/catalog/nissan/cima/より引用

4.1L、V8エンジンを搭載し、ジャグァのような英国調で

シックなクルマに変貌を遂げスピード自慢の土俵からは、

自ら降りていった。

それから3代目には何やらメルセデスのようなスタイルになり、

4代目にはプレジデントの4.5L,V8エンジンとなったが、

モデルチェンジのたびに、進化のベクトルがあっちへ行き

こっちへ行きして定まらず、その迷走ぶりは目に余る！

思わず、「シーマよ、お前は一体どこを目指している！？」

と叫びたくなるね（笑）。

　

現行のモデルは2012年5月に登場した5代目で、

フーガハイブリッドをベースに

※画像http://www2.nissan.co.jp/CIMA/より引用

ホイールベースを延長したハイブリッド専用車となっていて、

それはそれは静かだし燃費もいい（笑）。

真横から見たスタイルはどことなくマセラーティ・クワトロポルテを

イメージさせるデザインラインだ。

しかし高性能ではあるけれど、デカくなりすぎだし、

伊藤さんが好む、初代シーマのテイストは、

もはや、微塵も残ってはいない…。そんなワケで、

フルレストアを覚悟の上で、乗り続ける、

という結論に達したのだろうね。

※追記

つい最近のコト、とっても素敵なニュースを聞いた。伊藤かずえさんが

ご自身のSNSに愛車シーマとの３０周年記念の報告を投稿されていた。

それに大きな反響があったのはもちろんなんだけど、奇しくもその投稿

内容が日産自動車の耳に入り、「そんなに長い間大事に大事に乗って

下さっている」というコトに感謝の意を表し、愛車シーマのレストアを

なんとメーカー自ら申し出てくれたのだそうだ。

バブル真っただ中に誕生した高級車の初代シーマ、いかに高品質な材質

のパーツで構成されているとはいえ、３０年という歳月はクルマの至る

所に経年劣化によるダメージをもたらしているコトだろう。個人レベル

ではもはや交換したくてもパーツがないなどというケースもあるだろう

から、ココはひとつメーカーならではのハイレベルなレストアに期待

したいところだ。

ボディからエンジン、トランスミッションなどの駆動系にエアサス、

シート生地や内装なども一新されて半年後に伊藤さんのもとに帰って

くるであろうシーマの雄姿を再び拝める日が来るのが今から楽しみで

ワクワクするね。